臨近午夜，大興狼?，天地之間，像一團化不開的濃墨。
一列來自北京南站的“和諧號”，緩緩駛進位於狼?的北京動車段北京南動車啟用所。這裡是動車的“家”。
檢修庫內，白天奔波於京哈、京廣、京滬線的動車，停滿了12條軌道。200多名身穿藍色工裝的地勤機械師，正為動車“體檢”。
“常川最多隻有50組列車，春運期間，每天快要有64組列車入庫，最多時能有70組，就要都集中在晚上9時30分以后入庫，即使外加了夜班人員，但工作強度照舊很大。”北京動車段黨委書記楊德文介紹。
檢修庫裡，徹夜燈火通明。晚上6時、7時、12時，三批技師依次上崗，不斷要忙到第二天早晨7時或8時，本事檢修完當天運營的車輛。
檢修分為帶電、斷電兩稍微作業，技師們四人一組，區分從車頂、車內、車底還有當即一級檢修，檢修完一列8節車廂的動車需求4小時。
這天，檢修四班班長周猛帶著同事鄭偉、趙晉、劉毅，正在7號線上為列車“治療”。
“這萬般於醫院的門診。”周猛報告道，一列動車每運行48小時或行駛滿4000公裡，就非得齊頭並進一次一級檢修。春運期間，運行頻繁的動車，24小時不單檢修一次。螺絲鬆了、機油少了、廁所壞了這些小壞處，周猛他們得就可修復。要是診察出了大麻煩，動車不僅停運，轉到“住院部”展開二級檢修。
周猛走進司機室，用筆記本電腦接上動車網絡控制系統猛進“機檢”。“這宛然‘心電圖’，動車從出庫運行到返回，包括制動、牽引、空調等運行證實都會指出在電腦上，希望一一比對出廠證實圖，透視動車系統是否大部分。”周猛解釋道。
隨后，技師們還會透過動車自帶檢測系統，一一檢查深重制動、列車管泄漏……電腦屏幕上指出一切大部分，周猛輕輕吁了口氣。
周猛走到列車外，側著頭，瞇著眼，貼近車廂，踱步似的慢慢前行。“他是在‘聽聲救治’。&rdquo 韓式植髮;一旁的劉毅為記者輕聲解釋，安全情況下，各艙室發出的都是低沉的“嗡嗡”聲，除非有艙室發出“嘩啦”、“?嚓”等異響，就聲稱有了故障，容許是風扇裂了，也許軸承彎了，要打開艙門，漸進內部觀察。
周猛“聽”完，走下軌道，當即檢查動車底部。
一輛動車差不多200米長，周猛得走半個多小時。他舉著手電，仰著脖子瞭解每一個螺絲，用手掌輕輕敲打每一塊裙板。
“每個螺絲都不用見到。”周猛用手電照著底板上的螺絲——每個螺絲一角和底板之間都有一條對盡可能的紅線。“這是防鬆線，倘若偏了，就宣言螺絲鬆了。”
給動車緊螺絲然而精細活兒，“高鐵速度快，倘若螺絲擰得太緊，秉承力過大，很容易繃斷。每個部位螺絲的扭矩值都演變。”他從工具包裡掏出一把扭力板手，“這叫扭力板手”，周猛介紹，演變型號的動車、交替事由的螺絲，要用交替力量的扭力板手修改，示例底板部位的螺絲正常用30牛的扳手，空調倉的螺絲得用25牛的扳手。
緊螺絲時，聽到扭力板手發出“噠噠”聲，就宣示已達到尋求的扭矩值。周猛隨后還要基於螺絲新的角度重新施劃防鬆線。
除了緊螺絲，周猛還不時拿鋼尺測量閘皮是否磨損過度，寬度小於8厘米的閘皮無需交換，以確保動車剎車定準有效。
4個小時，周猛和同事們從裡到外，從上到下，完成了對8節車廂的全方位瞭解，檢修的零部件超越1萬個。這一趟下來，他們至少要彎腰300多回，敲擊5000幾次。“其實，動車全身高科技，故障率極低，說實話，所有人的工作相差枯燥。”周猛說。
何其到了“鬼齜牙”的流光，也雖說從3時到天亮，是最犯困的時候，但技師們不敢有絲毫馬虎，嚴守檢修流光，不能遲誤列車運營。
10多個小時，完成三組動車瞭解，周猛和同事們的眼睛已泛起血絲。
“我們守著動車，卻不能回家。”周猛念叨著，他的同事中，有大量是外地的年輕人，為了檢修動車，曾經好幾個春節沒能回家團聚。家在北京的周猛每年都邀請外地工友到家中吃團圓飯。飯桌上，每個人訴說鄉愁﹔回到崗位上，每個人寬心檢修。“我們都領會，保障動車安全，送更多的人安然回家過年，是我們的使命。”周猛說。
即便這份本分心，在每天清晨主導縷陽光來臨時，保障著一列列動車呼嘯而出，搭載著成千上萬的旅客駛向根由地……
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一列來自北京南站的“和諧號”，緩緩駛進位於狼?的北京動車段北京南動車啟用所。這裡是動車的“家”。
檢修庫內，白天奔波於京哈、京廣、京滬線的動車，停滿了12條軌道。200多名身穿藍色工裝的地勤機械師，正為動車“體檢”。
“常川最多隻有50組列車，春運期間，每天快要有64組列車入庫，最多時能有70組，就要都集中在晚上9時30分以后入庫，即使外加了夜班人員，但工作強度照舊很大。”北京動車段黨委書記楊德文介紹。
檢修庫裡，徹夜燈火通明。晚上6時、7時、12時，三批技師依次上崗，不斷要忙到第二天早晨7時或8時，本事檢修完當天運營的車輛。
檢修分為帶電、斷電兩稍微作業，技師們四人一組，區分從車頂、車內、車底還有當即一級檢修，檢修完一列8節車廂的動車需求4小時。
這天，檢修四班班長周猛帶著同事鄭偉、趙晉、劉毅，正在7號線上為列車“治療”。
“這萬般於醫院的門診。”周猛報告道，一列動車每運行48小時或行駛滿4000公裡，就非得齊頭並進一次一級檢修。春運期間，運行頻繁的動車，24小時不單檢修一次。螺絲鬆了、機油少了、廁所壞了這些小壞處，周猛他們得就可修復。要是診察出了大麻煩，動車不僅停運，轉到“住院部”展開二級檢修。
周猛走進司機室，用筆記本電腦接上動車網絡控制系統猛進“機檢”。“這宛然‘心電圖’，動車從出庫運行到返回，包括制動、牽引、空調等運行證實都會指出在電腦上，希望一一比對出廠證實圖，透視動車系統是否大部分。”周猛解釋道。
隨后，技師們還會透過動車自帶檢測系統，一一檢查深重制動、列車管泄漏……電腦屏幕上指出一切大部分，周猛輕輕吁了口氣。
周猛走到列車外，側著頭，瞇著眼，貼近車廂，踱步似的慢慢前行。“他是在‘聽聲救治’。&rdquo 韓式植髮;一旁的劉毅為記者輕聲解釋，安全情況下，各艙室發出的都是低沉的“嗡嗡”聲，除非有艙室發出“嘩啦”、“?嚓”等異響，就聲稱有了故障，容許是風扇裂了，也許軸承彎了，要打開艙門，漸進內部觀察。
周猛“聽”完，走下軌道，當即檢查動車底部。
一輛動車差不多200米長，周猛得走半個多小時。他舉著手電，仰著脖子瞭解每一個螺絲，用手掌輕輕敲打每一塊裙板。
“每個螺絲都不用見到。”周猛用手電照著底板上的螺絲——每個螺絲一角和底板之間都有一條對盡可能的紅線。“這是防鬆線，倘若偏了，就宣言螺絲鬆了。”
給動車緊螺絲然而精細活兒，“高鐵速度快，倘若螺絲擰得太緊，秉承力過大，很容易繃斷。每個部位螺絲的扭矩值都演變。”他從工具包裡掏出一把扭力板手，“這叫扭力板手”，周猛介紹，演變型號的動車、交替事由的螺絲，要用交替力量的扭力板手修改，示例底板部位的螺絲正常用30牛的扳手，空調倉的螺絲得用25牛的扳手。
緊螺絲時，聽到扭力板手發出“噠噠”聲，就宣示已達到尋求的扭矩值。周猛隨后還要基於螺絲新的角度重新施劃防鬆線。
除了緊螺絲，周猛還不時拿鋼尺測量閘皮是否磨損過度，寬度小於8厘米的閘皮無需交換，以確保動車剎車定準有效。
4個小時，周猛和同事們從裡到外，從上到下，完成了對8節車廂的全方位瞭解，檢修的零部件超越1萬個。這一趟下來，他們至少要彎腰300多回，敲擊5000幾次。“其實，動車全身高科技，故障率極低，說實話，所有人的工作相差枯燥。”周猛說。
何其到了“鬼齜牙”的流光，也雖說從3時到天亮，是最犯困的時候，但技師們不敢有絲毫馬虎，嚴守檢修流光，不能遲誤列車運營。
10多個小時，完成三組動車瞭解，周猛和同事們的眼睛已泛起血絲。
“我們守著動車，卻不能回家。”周猛念叨著，他的同事中，有大量是外地的年輕人，為了檢修動車，曾經好幾個春節沒能回家團聚。家在北京的周猛每年都邀請外地工友到家中吃團圓飯。飯桌上，每個人訴說鄉愁﹔回到崗位上，每個人寬心檢修。“我們都領會，保障動車安全，送更多的人安然回家過年，是我們的使命。”周猛說。
即便這份本分心，在每天清晨主導縷陽光來臨時，保障著一列列動車呼嘯而出，搭載著成千上萬的旅客駛向根由地……
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