太陽能力量飛機“太陽驅動”號拉巴特年光5日午夜前飛抵這座摩洛哥首都。它名副其實，全盤憑借太陽能力量 外遇，完成20小時航程，從歐洲飛越直布羅陀海峽，抵達非洲大陸，實現跨洲航行的預期目標。
奇妙近程
拉巴特時分5日23時30分(北京時分6日6時30分)，拉巴特機場滿月的夜色中忽現亮點，由遠及近，飛機接近跑道那一刻，機載照明燈亮起，飛機妥當降落，停穩時4台發動機早已停轉。
網站“太陽能生機”近程直播飛機降落畫面﹔摩洛哥政府在機場搭起大帳篷，供選擇組織方利用﹔機場保管局開辟一條專用航站樓通道﹔諸多警察在機場承接治安﹔太陽能局官員在跑道邊等候歡迎飛行員貝特朗﹒皮卡爾。
這名瑞士知名探險家走出單座機艙，沖大伙兒微笑，即使連續駕機20個小時讓他看似緩慢疲憊。
馬德里年月5日拂曉，皮卡爾從西班牙起飛，穿過直布羅陀海峽，飛抵摩洛哥。降落後，他緊要年月向媒體記者講述里程中的景色。
“我惊訝地發覺，一輪滿月在我右側，而太陽正從我左側升起，日月同輝的興喜風光維持了一位小時。”皮卡爾說，“天空中，我還領略了彩虹的全部光鮮亮麗。”
調理紀錄
“太陽驅動”號目標由皮卡爾2003年發起，10年研發期間的費用額數1億美元。這次飛行後，研發團隊打算增加功效，重新開拓一架新型飛機，2014年完成一次日夜兼程的環球飛行，飛行中經停5地。
對現年54歲的皮卡爾來說，無生命力飛行是一個已經實現、卻再度沒有全盤實現的夢。他1999年3月1日至20日與英國飛行員布賴恩﹒瓊斯一道升造人類首次乘熱氣球不間斷環球飛行紀錄。
“太陽驅動”號本身是多項紀錄的調理者。2010年，它引起主要架日夜飛行的有人駕駛太陽能飛機﹔它也是自來飛得最高的有人駕駛太陽能飛機，最高飛行高度9235米﹔它還以26小時10分19秒引起同類飛機中最長單次飛行精神的調理者。
“我從小力求著不用燃料飛行。”皮卡爾說，“這次跨洲飛行或許是我一生中最美妙的一段時光。”
新華社特稿凌朔
特寫
高空遭遇低溫挑戰
“太陽驅動”號的翼展與空中客車A 340型或波音777型大型客機相仿，而重量衹多麼於一輛家用轎車。1.2萬塊太陽能電池板向飛機的4台電動發動機提供所需力道，即時將多餘電力貯存在蓄電池內，供夜間飛行。
雖說是飛機，&ldquo 柴犬;太陽驅動”號的巡航時速衹有50公里左右，最高時速120公里，穩定最高飛行高度8500多米，非但爬升速度較慢。按皮卡爾的說法，升空將近10小時後，他才爬升至5500米高度。
在寒冷高空以45公里時速巡航，他強求借助氧氣面罩呼吸。
巡行直布羅陀海峽是這次航行中的難點，縱使這個攔斷歐洲與非洲大陸的海峽最窄處衹有14公里，但飛機卻得拔升至8000米高度，接受場地溫度零下29攝氏度的使命。
低溫，是對發動機、蓄電池以及機體材料的最嚴峻挑戰。這架太陽能飛機的機身全盤由超輕碳纖維改造，太陽能電池白天一邊驅動飛機飛行、一邊給總重400公斤的聚合物鋰電池充電，夜間則依靠白天積蓄的電力巡航。
飛機清晨從馬德里起飛，到下午時，機載電池已全部充滿。
最好用意義
太陽能將變更生活
在皮卡爾看來，這次飛行不光是一次表達，徹底一種勸解力。
“意義不在於要用太陽能驅動大部分飛機。”皮卡爾說，“意義是，展示大眾算數借助太陽能完成無數不可思議的使命，用新技能，用太陽能量，不用一滴油，完成大眾在空中、在場地的無數事情……這架飛機上的所有技能都算數盡可能用於日常生活。”
組織方之以便定規摩洛哥覺得旅程的原因地，就是相中了它的地理地域，更因為摩洛哥正在勤力架設太陽能產業。“太陽驅動”號內定在拉巴特停留5天，過後飛往摩洛哥南部瓦爾扎扎特省，報名由國王穆罕默德六世揭幕的太陽能發電厂開工儀式。
這座發電厂的界線空前，預定目標是2020年前實現2000兆瓦的產能。它是摩洛哥新能源國家戰略的一多少，是摩洛哥降低對化石燃料依賴度的主角，是摩洛哥計划中對歐洲出口電力的基本生產基地。
皮卡爾說：“所有人飛到摩洛哥，是為了表達所有人對摩洛哥引領創設太陽能重點的敬重。”
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奇妙近程
拉巴特時分5日23時30分(北京時分6日6時30分)，拉巴特機場滿月的夜色中忽現亮點，由遠及近，飛機接近跑道那一刻，機載照明燈亮起，飛機妥當降落，停穩時4台發動機早已停轉。
網站“太陽能生機”近程直播飛機降落畫面﹔摩洛哥政府在機場搭起大帳篷，供選擇組織方利用﹔機場保管局開辟一條專用航站樓通道﹔諸多警察在機場承接治安﹔太陽能局官員在跑道邊等候歡迎飛行員貝特朗﹒皮卡爾。
這名瑞士知名探險家走出單座機艙，沖大伙兒微笑，即使連續駕機20個小時讓他看似緩慢疲憊。
馬德里年月5日拂曉，皮卡爾從西班牙起飛，穿過直布羅陀海峽，飛抵摩洛哥。降落後，他緊要年月向媒體記者講述里程中的景色。
“我惊訝地發覺，一輪滿月在我右側，而太陽正從我左側升起，日月同輝的興喜風光維持了一位小時。”皮卡爾說，“天空中，我還領略了彩虹的全部光鮮亮麗。”
調理紀錄
“太陽驅動”號目標由皮卡爾2003年發起，10年研發期間的費用額數1億美元。這次飛行後，研發團隊打算增加功效，重新開拓一架新型飛機，2014年完成一次日夜兼程的環球飛行，飛行中經停5地。
對現年54歲的皮卡爾來說，無生命力飛行是一個已經實現、卻再度沒有全盤實現的夢。他1999年3月1日至20日與英國飛行員布賴恩﹒瓊斯一道升造人類首次乘熱氣球不間斷環球飛行紀錄。
“太陽驅動”號本身是多項紀錄的調理者。2010年，它引起主要架日夜飛行的有人駕駛太陽能飛機﹔它也是自來飛得最高的有人駕駛太陽能飛機，最高飛行高度9235米﹔它還以26小時10分19秒引起同類飛機中最長單次飛行精神的調理者。
“我從小力求著不用燃料飛行。”皮卡爾說，“這次跨洲飛行或許是我一生中最美妙的一段時光。”
新華社特稿凌朔
特寫
高空遭遇低溫挑戰
“太陽驅動”號的翼展與空中客車A 340型或波音777型大型客機相仿，而重量衹多麼於一輛家用轎車。1.2萬塊太陽能電池板向飛機的4台電動發動機提供所需力道，即時將多餘電力貯存在蓄電池內，供夜間飛行。
雖說是飛機，&ldquo 柴犬;太陽驅動”號的巡航時速衹有50公里左右，最高時速120公里，穩定最高飛行高度8500多米，非但爬升速度較慢。按皮卡爾的說法，升空將近10小時後，他才爬升至5500米高度。
在寒冷高空以45公里時速巡航，他強求借助氧氣面罩呼吸。
巡行直布羅陀海峽是這次航行中的難點，縱使這個攔斷歐洲與非洲大陸的海峽最窄處衹有14公里，但飛機卻得拔升至8000米高度，接受場地溫度零下29攝氏度的使命。
低溫，是對發動機、蓄電池以及機體材料的最嚴峻挑戰。這架太陽能飛機的機身全盤由超輕碳纖維改造，太陽能電池白天一邊驅動飛機飛行、一邊給總重400公斤的聚合物鋰電池充電，夜間則依靠白天積蓄的電力巡航。
飛機清晨從馬德里起飛，到下午時，機載電池已全部充滿。
最好用意義
太陽能將變更生活
在皮卡爾看來，這次飛行不光是一次表達，徹底一種勸解力。
“意義不在於要用太陽能驅動大部分飛機。”皮卡爾說，“意義是，展示大眾算數借助太陽能完成無數不可思議的使命，用新技能，用太陽能量，不用一滴油，完成大眾在空中、在場地的無數事情……這架飛機上的所有技能都算數盡可能用於日常生活。”
組織方之以便定規摩洛哥覺得旅程的原因地，就是相中了它的地理地域，更因為摩洛哥正在勤力架設太陽能產業。“太陽驅動”號內定在拉巴特停留5天，過後飛往摩洛哥南部瓦爾扎扎特省，報名由國王穆罕默德六世揭幕的太陽能發電厂開工儀式。
這座發電厂的界線空前，預定目標是2020年前實現2000兆瓦的產能。它是摩洛哥新能源國家戰略的一多少，是摩洛哥降低對化石燃料依賴度的主角，是摩洛哥計划中對歐洲出口電力的基本生產基地。
皮卡爾說：“所有人飛到摩洛哥，是為了表達所有人對摩洛哥引領創設太陽能重點的敬重。”
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